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按照厂家要求,方桐至少在网到9月才能拿到返利账户中的40万元,但只要开着店每个月就得烧掉至少20万元。他打算“认命”,及时止损。库存车被清走后,下一步就是遣散员工,申请破产清算,被法院强制拍卖固定资产。

从2015年开始,投资热潮褪去的汽车后市场迎来了洗牌期,留下来的幸存者开始转向线上线下相结合的模式,很快给4S店带来了巨大冲击,“日子没那么好过,不能再忽悠用户了”。文 | 李依蔓

虽然投资乐视失败,不过孙宏斌“雪中送炭”的热情不减。众所周知,近两年来,大连万达集团的王健林资金链极为紧张,开始大肆出手手中项目套现,这时候,孙宏斌又再次出手,花了约500亿元的资金买下了万达集团旗下13个文旅项目,来解王健林的燃眉之急。而此次与孙宏斌一起充当白衣骑士的,还有富力集团的李思廉,他花了约199亿元的资金买下了77家万达酒店,而此时,富力集团的总负债实际上已经超过了2000亿元。不过显然,李思廉并没有特别在意,因为就在近日,他又再次出手,参股了一家濒临倒闭的国产车企。

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销量下滑并没有阻止主机厂继续扩网。2018年汽车销量同比下降3.5%,而汽车4S店却同比增长3.9%达到29664家。经销商在背负高库存重压的同时,还要面对同城同品牌经销商之间的激烈拼杀。

“自主品牌和差一些的合资品牌大多亏得很惨。”李恒告诉AI财经社,很多人当初抱着赚大钱的希望倾其所有投入,用房子抵押贷款的不在少数,如今亏得身无分文,一身债务。

一家汽车4S店的楼上楼下停放着数百辆待售新车 图/视觉中国

“爷还是爷”

努力了6年多,李恒沮丧地意识到,光有激情没用。从信心百倍地入行到最终黯然退出,他总共亏了2000多万元。

他认为,成本高企、效率低下、车型单一的超大型独立豪华4S店将被时代淘汰,取而代之的将是麻雀虽小、五脏俱全的社区综合店,就像是“卖汽车的盒马鲜生”。社区店与厂商签订正式的销售服务合同,比杂牌军靠谱,比传统4S店门槛低,主机厂商也可以借此布更多网点,覆盖传统4S店模式下的营销盲点。

2011年进入汽车经销商行业前,李恒在某南方四线城市经营一家金融担保公司,跟银行合作做消费贷款担保,汽车消费是其中的重头。卖车来钱又快又多,让他眼馋不已。

“夹心饼干”

“爷还是爷”

据中国汽车流通协会统计,截至5月10日,已有15个省市确定将按照相关部门要求,从今年7月1日起提前实施国六标准,而上述地区在去年贡献了全国乘用车总销量的65%。

持续20年的暴利狂欢即将终结,这个问题,恐怕暂时还没人能给出答案。